Ugrás a tartalomhoz Lépj a menübe
 


A Pécs-Bátaszék HÉV-et (eredetileg 292-es számú vonal) 1911.06.30-án adták át. Építése - a környékbeli helyiérdekű vasutakhoz képest - igen sok pénzt emésztett fel; ennek egyrészt a keleti Mecsek nehéz terepviszonyai, másrészt a Pécs sűrűn lakott területein kifizetett magas kisajátítási összeg volt az oka. A drága építés ellenére a vonalon jelentős műtárgy nem épült: a völgyeket a vasút általában kissugarú, szerpentinszerű ívekkel kerülte ki, nagyjából végig a szintvonalakat követve.
Bár az hatvanas évektől kezdve a pályát folyamatosan korszerűsítették (az építéskori i-vágányzatot fokozatosan c-rendszerűre építették át), annak állapota a 90-es évek közepére kritikussá vált: a Pécsvárad és Véménd közötti szakasz nagy részén ekkor már csak 20 km/h sebességgel lehetett haladni. A pécsi vasút-igazgatóság ezért - felelőtlenül - úgy döntött, hogy 1997. május 31-et követően a vonatok közlekedését Pécsvárad és Palotabozsok között - „ideiglenesen” - pótlóbuszokkal váltja fel. Az utolsó nap még MD motorvonatok is közlekedtek, DUGIG telve utasokkal.
A buszos pótlás a vonal közepét érintette, Bátaszéktől Palotabozsokig közlekedtek a személyvonatok, a teherforgalom még tovább, Véménd állomásig megmaradt körülbelül 2001-2002-ig. Annak ellenéra,hogy a pálya állapotának megóvását ígérték, az erdős fekvésnek köszönhetően a leállított pályaszakaszt néhány éven belül szinte teljesen visszahódította a természet.  A vonal keleti felén 2003.február-ban állt le a közlekedés a Bzmot-ok sorozatos tengelytörésének kivizsgálása miatt. Az ideiglenes szünet a keleti vonalrész végét jelentette, mivel az országban egyedüli vonalszakaszként itt később sem állt helyre a vasúti közlekedés, a pótlóbuszok útvonala meghosszabbodott Palotabozsoktól Bátaszékig. Érdekes, hogy a vonatokat felváltó autóbusz - a közutak előnytelen vonalvezetése, rossz állapota és a falvak elszórt elhelyezkedése miatt - nem tudott érdemben jobb menetidőt produkálni mint a vonat.
Bár forgalma még sokáig jelentős maradt, a nyugati szakasz is egyértelműen a leépülés útján indult el. 2004 - 2005-ben még gyakori látvány volt a vonalon a Bzmot+Bzx és az MDmot; később már csak szóló Bzmot továbbította a csekély számú személyvonatot. A 2007-es vonalbezárások eredményeként 2007 júniusától a pótlóbuszokat a Pannon Volán helyközi járatai váltották fel, így a vonal hivatalosan is Pécsváradig rövidült.
A Pécs-Pécsvárad vonal 2009.12.12-ig bírta a gyűrődést.Amikor is a szépséges Vicinális utolsó 23 km-e is megszűnt.A vonatok az utolsó menetrendben 58perc alatt értek végig ezen a kurta vonalon.Így - és persze a 6-os főút elszívó ereje miatt - a személyforgalom lecsappant. Bár nyaranta MDmotok közlekedtek a Bz-k helyett. A vonalon utoljára az MDmot-3002 és szerelvénye csattogott végig. Majd 2009.12.13-tól a személyforgalom "szünetel". A vonalon 2012.május.30-al az összes fény- és félsorompót leszerelték.A vonalat "Iparvágány" státus-ba "süllyesztették".Alkalmi teherforgalom (Pécs-Felső,Pécsvárad) előfordulhat.De nem számottevő.